ETC停車場不停車無感支付方案

發布時間：2023-10-04 05:40:41

（1）當停車遇見互聯網，智慧轉型

隨著我國汽車社會的到來，汽車已經成為城市家庭主要的出行方式。由于保有量激增，停車位缺口不斷擴大。傳統停車場管理模式依賴人工，管理效率低，服務體驗差，導致物業人工成本居高不下、停車服務滿意度低等問題日益嚴重。在“互聯網+”的大數據時代影響下，城市交通服務理念已經發生改變，智慧停車作為“互聯網+交通”的產物，其新技術、新手段，新模式帶來的服務質量提升，是緩解資源和環境壓力的有效途徑，也是實現物業管理行業跨越式發展的良好機會。

（2）ETC展翅，助力城市智慧交通

電子不停車收費（Electronic Toll Collection，簡稱ETC）系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽（OBU）與路邊車道設備控制系統的信號發射與接收裝置（稱為路側單元，簡稱RSU）進行微波短程通訊，判別車型，計算通行費用，并自動從車輛用戶的專用賬戶中扣除通行費，在不需要司機停車和收費員介入的情況下，可自動完成收費處理的全過程。

2015年9月28日，隨著內蒙古、黑龍江、廣西、新疆并入高速公路ETC聯網區域，至此，縱貫南北、互通東西的全國ETC聯網格局就此形成，2100余萬用戶實現了一卡暢行全國，有效貫通京津冀、長三角、珠三角等城市群，使城際間交流更密切，促進貫通全國的大經濟格局。截止2019年3月，全國ETC用戶的總量已經達到8072萬的汽車安裝率為34%，高速公路ETC支付使用率約占45%，交通運輸部表示要確保在2019年年底之前，快捷不停車的使用率達到90%以上，才能在今年年底全國高速公路省界收費站基本取消后，保證整個路網運行通暢。

（3）國家力推，實現全民車主ETC時代

2019年5月16日，國務院發布《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，力爭2019年底前，基本取消全國高速公路省界收費站。

2019年5月21日，交通運輸部辦公廳印發《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，明確8項工作舉措，積極推動ETC安裝使用，為撤銷高速公路省界收費站創造條件。爭取2019年底之前，實現高速公路ETC比例達到90%以上；2020年12月底之前，基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋，同時推廣ETC在居民小區、旅游景區等停車場景應用。

（4）新加坡模式，智慧停車的完美借鑒

從國外發展來看，聯網化、支付非現金化、ETC不停車化服務是大勢所趨。以新加坡模式為例，在一卡一標簽通行的大平臺基礎上，實現動態、靜態交通無縫聯網融合。其社區停車場管理以金融信用為后盾，在政府搭臺、市場跟進的雙線推動下，已基本實現了無人值守、非現金支付、不停車通行和集中管理的“無非不集”式管理，極大地節約了管理成本，發揮出良好的社會與經濟效益，值得業界借鑒與參考。

（5） “P+R”納入停車場重點建設規劃

    P+R，Park and Ride，P+R停車場即換乘停車場，早上駕車停進P+R停車場，然后去換乘地鐵抵達工作單位，下班后再坐地鐵到達停車場，駕車回家。P+R的出行方式，既減少了道路擁堵時間，又節省了油費。北京、上海、 重慶、鄭州、長沙等省市相繼加強加大政策引導和扶持力度，支持公共停車場（庫）建設和運營管理。    

交通樞紐是國家綜合交通運輸體系的重要組成部分，是協調運營、組織聯合運輸的結合部，其路況復雜，車流量大，客流量多，臨時停車需求旺盛。交通樞紐迫切需要采用自動化程度高，功能齊全，方便快捷的停車場管理系統，以緩解交通擁堵，提高車輛管理水平，提升車主滿意度，打造前沿、智慧的停車場管理系統。

2 客戶需求

1.1 停車場管理特征分析

交通樞紐類的停車場車輛以臨保用戶為主，車主人群組成復雜，高端客戶集中；車流量大，客流量多，臨時停車需求旺盛；停車位資源有限，一到節假日更是“一位難求”；停車場面積巨大，找位難，找車難，服務體驗差；停車泊位利用率低、延時短；高峰時段出入口的排隊車輛較多，易出現擁堵；停車場管理仍采用傳統管理模式：采用IC卡對進出的車輛進行管理，分為月卡和臨時卡兩種，月卡車輛自助刷卡進出；臨時卡車輛自助取卡進，出口還卡、現金繳費，需要較多的人工參與。

        2.1 用戶對象及需求

（1） 出入效率低，車位周轉率不高

l 周邊缺乏指引：交通樞紐中心結構復雜，市民駕車前來接送尋找入口不容易，特別是第一次接送的市民，無法了解從哪個入口進場更順暢、車位更充足、接送人更方便，而引起短暫的逗留。

l 缺少場內停車指引：交通樞紐中心地下車庫內部結構復雜，車主無法分清哪個方位有停車位資源，經常因場內找停車位而引起擁堵。

l 停車繳費麻煩：傳統交通樞紐一般采用出口現金繳費或人工中央繳費點現金繳費，繳費模式和支付介質單一、找零麻煩，而且經常出現出口停車繳費排隊擁堵、繳費點排隊繳費現象。

l 找車麻煩：交通樞紐中心地下車庫空間大、電梯樓梯多，市民容易迷失方向，找不到車輛。

（2） 管理難度大，營運成本不少

l 人工成本高：交通樞紐中心停車場經營方需布置大量停車收費員、場內指引人員、系統設備維護人員等，停車場經營成本居高不下。

l 現場管理難度大：交通樞紐中心停車場智能化程度不高，進出擁堵等待、場內擁堵、繳費等待等容易引起市民不滿，場內剮蹭、丟車追責難度大，是停車場管理的難題。

l 資金管理難度大：人工收費現金接觸機會多，收費點分布廣，資金管控難度大，資金流失問題嚴重，稽核成本高而且效果不好。

3 系統目標

本方案根據一般交通樞紐停車場車輛管理的典型現狀和管理者的實際需求，結合偉龍金溢科技（深圳）有限公司在車輛管理及停車場管理領域的管理理念和優勢技術，使交通樞紐的停車場車輛管理和應用實現以下目標：

ETC電子不停車通行、緩解高峰擁堵

在停車場出入口采用ETC電子不停車通行技術，實現車輛遠距離自動識別，不停車通行，為車主提供優越的通行體驗，緩解高峰期擁堵現象。通過搭建便利、舒適的服務環境，配套便捷的停車服務，提升用戶體驗，實現吸引客流、匯聚人氣，保障增值收益，實現客戶、管理方、社會資源等多方共贏。

非現金支付、遠程集中監管

引入微信支付、ETC扣費等電子支付手段，兼容中央繳費模式，降低現金管控成本、規避現金管控風險，實現停車費用的便捷征收和統一管理。

通過集中式的停車場運營管理平臺，全面支持停車場的集中管理及遠程監管。同時，支持分區停車管理模式，實現合理分區管理及引導分區停放等功能。

車位引導、打造停車云服務

對進入停車場的車輛進行合理的停車誘導，方便車主快速有效地找到空余停車；同時，提供車主便捷化的尋車服務，提升用戶體驗。

以停車場業務為核心，依托互聯網云計算、大數據等前沿技術，通過感知化、互聯化、平臺化、一體化的手段，實現停車場管理的平臺化運營。

減員增效、提升效益

通過采用ETC電子不停車技術及多種非現金支付方式，實現停車場部分車道的無人值守，達到減員增效，提升停車場經營效益。 

無縫對接原有管理系統，實現數據互聯互通

提供靈活的應用及數據接口，可與現有系統進行無縫對接，統一拉通車場的數據流、資金流、信息流及資源流，實現一體化管理

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